• 澳门威力斯人手机版,不止于好看的皮囊 试驾:WEY VV7 PHEV
  • 2020-01-09 11:59:42   来源:匿名   热度:1933

  • 内容提要:作为海口市和中国铁路广州局集团有限公司合作的重大成果,今年7月1日,海口市市域列车正式开行通车。今天上午,市委副书记、市长丁晖在海口与中国铁路广州局集团有限公司总经理韦皓一行举行工作会谈,共同研究协商深化合作成果、提升海口市域列车运行水平。...
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    澳门威力斯人手机版,[资讯-牛车网]

    随着人们对于视觉上的审美日益挑剔,也激发了不少外观造型颇具冲击力的车型。而wey就算得上这波势力中具有代表性的品牌,我清楚的记得当wey旗下的第一款车型vv7上市之初引起整个车市的热议,因为这个长相前卫的家伙,在那个相对保守设计的时代确实有点鹤立鸡群。但从销量数据上来看,国人似乎接受并且很欣赏这样的设计,哪怕用很潦草的目光扫一下车主用户口碑,都会发现外观设计排在了最重要的位置。好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一。衡量一款车型的优劣更重要是在于行驶品质上。而本篇试驾文章,也将在vv7 phev广州车展上市之前抢先为大家带来试驾体验。

    #vv7 phev/vv7 gt phev与p8有什么区别?

    首先要说一下pi4平台是什么:pi4平台可扩展p0、p0+p4、p2+p4、ev等多种架构,vv7 phev和vv7 gt phev两款车型采用了p0+p4的插电混联架构,这种方案可以实现轻混前驱、纯电后驱、插混四驱三种驱动模式。在与厂家的沟通中,厂家人员介绍到,pi4平台拥有较强的拓展性,除了现有的phev车型,还能够继续兼容纯电动车型,后期也将推出wey品牌的纯电动车型。

    同为wey品牌旗下pi4平台的产物,vv7 phev与vv7 gt phev此次的到来难免会让人联想到pi4平台下的第一款产品wey p8,关于这个问题我也与厂家人员进行了沟通,关于此次即将到来的两款新车在以下两点明显区别于wey p8。

    1.在发动机的动力总成方面,vv7 phev与vv7 gt phev搭载的是现款vv7上的那台代号为ec20b的2.0t发动机与自主研发的7速湿式双离合变速箱,满足国六b排放标准。而之前的wey p8则是采用代号为4c20a的2.0t发动机与格特拉克6速湿式双离合变速箱,在整体的动力参数上略微提升。

    2.官方将即将到来的vv7 phev与vv7 gt phev称为pi4平台的1.5代产品,除了发动机动力上的改变,还在电池包供应商上进行了改变。新车电池包的供应商为长城汽车旗下的蜂巢能源,其实在我看来这是突破性的,就如同比亚迪那样,自给自足在一定程度上将会减少外部制约,另一方面,更换电池包后的vv7 phev与vv7 gt phev电池包总电量为17.7kwh,相比于之前wey p8上的12.96kwh有所增加。

    #vv7 phev与vv7 gt phev有何关系?

    在我个人看来,这与哈弗红蓝标的战略颇为相似,就是通过风格各异的外观提供消费者更多的选择。两款车型实质上并没有明显的区别,动力参数、轴距、内饰设计方面的参数均保持一致,只不过两者在外观以及细节配置方面有所不同。

    车身尺寸方面,vv7 phev和vv7 gt phev的长宽高分别为4760*1931*1655mm和4774*1931*1672mm,轴距均为2950mm。

    在外观方面,两者主要的区别在于d柱后方,vv7 gt phev采用了coupe式的设计风格,在车身尾部采用了真实的双边共四出排气。而vv7 phev则保持了vv7一致以来的外观设计,尾部排气为隐藏式的双边共两出排气。在细节配置方面,vv7 gt phev有专属的像素式led大灯(可实现动态斑马线、示宽功能的投影应用)。

    #电机弥补了双离合的短处

    动力方面,新车搭载了2.0t涡轮增压发动机+永磁同步电动机。燃油发动机方面依旧采用了与燃油版车型相同的动力总成,发动机最大功率为167kw,最大扭矩为387n·m,电机的最大功率为85kw,最大扭矩为195n·m。系统最大功率252kw,最大扭矩582n·m。此外,电池配置方面,搭载了蜂巢能源品牌容量为17.7kwh的三元锂电池,电池包能量密度为65wh/kg,整车纯电续航里程为70km。

    新车提供了ev、save、auto、awd、sport、sport plus六种驾驶模式,并且在awd模式下有沙地、雪地和泥地三种全地形模式可供选择。此外,vv7 gt phev设置了独有的弹射起步模式,在开启sport plus+关闭esp的情况下,能够支持整车的弹射起步,在此情况下百公里加速5.9s。

    双离合变速箱低速顿挫的缺点在混动技术加持下,得以规避。在起步阶段,整车的动力完全来源于电机,所以起步方面在平顺性上有了不小的提升。由于vv7 phev的电池容量相比于一般混动车型更大,所以当电池电量充足并且平稳控制油门的状况下,动力均来自于电能。发动机的介入时间会很晚,当深踩油门踏板时,转速指针会迅速向上攀升,这时也就代表着发动机的介入,在纯电与混动系统的衔接上,vv7 phev有着很好的处理,并不会因为发动机的突然介入而产生突兀的感觉。在平稳驾驶时,发动机将在35km/h之后介入动力输出。

    再说一下几种重点驾驶模式的工作原理,在ev模式下,当电量充足的情况下,车辆会默认纯电模式行驶,当电量不足时,驾驶模式将无法切换到ev模式。auto模式下,系统将发动机维持在一个最佳的效率区间,电机会在车辆起步阶段介入,以均衡能耗与动力。而save模式则是可以理解成给电池充电的模式,车辆基本都是在用发动机来做功,为电池充电。在sport、sport plus模式下,整套混合动力系统最大的扭矩被完全释放出来,发动机与电机将在前后轴同时输出动力,从而得到更好的加速感。

    新车在前后配重方面也有着不错的设计,发动机以及双离合变速箱被设计在前桥,而三元锂电池、驱动电机等部件被设计在了后桥位置。这样的设计也使得整车前后有着更均衡的配比。在实际行驶过程中整车也表现出了较高的稳定性,并不深重的车头给了整车更好的转弯姿态,能够让驾驶者很好的掌控车辆状态。

    新车的动能回收分为减弱、标准以及增强三种。而他并没有像市面上的其他车型那样,设定可以完全关闭的动能回收模式。但好在的减弱模式下的动能回收强度并不高,几乎并不会让你感受到动能回收在工作,仅是在高速巡航收油的状态下能够感觉到动能回收在工作,并不会影响到乘客的舒适性。强度最大的动能回收,则是在save模式+能量回收为增强的状态下,在高速收油的情况下,会有较为强烈的拖拽感,而这样的感觉有点像新能源纯电动汽车上的“单踏板行驶”模式,车辆能够通过高强度的动能回收来进行减速,所以驾驶者只需控制加速踏板即可控制车辆的加减速,不过在乘坐舒适感上会大打折扣。

    在转向方面,新车拥有轻便、舒适、运动三种可调整的转向模式供驾驶者选择。在不同模式下,方向盘的转向回馈力度有所不同,由于设定了多种转向模式,所以每种相邻模式下的力度并不算明显。在实际行驶中,方向盘并没有太多虚位的存在,电子助力转向的加持下有着不错的转向精准性,给驾驶者整车并不笨重的感受。

    vv7 phev和vv7 gt phev上均配备了一个二级减速器,这在插混车型中较为少见。我们知道,电机在高转速行驶时会进入扭矩下降的低效率区间,而二级减速器的作用就是将电机的转速尽量保持更高的效率,从而降低整车能耗。

    在nvh噪音控制方面,新车引入哈曼卡顿高性能引擎降噪控制器,通过anc主动降噪技术有效降低行车过程中的噪声,带来静谧的驾乘感受。发动机噪音的控制同样有着出色的表现,发动机舱内产生的噪音能够很好的被屏蔽在防火墙外。在实际驾驶中,100km/h以下时的风噪能够很好的被隔绝。由于较大轮毂的采用,使得整车的胎噪略微有些明显。

    新车的acc全速自适应巡航,其实这一点我很少提起,现阶段我接触过的acc自适应巡航大致分为两种,一种为全速域自适应巡航(车辆能够在0km/h跟随前车进行加速/制动,没有最低时速限制),一种为拥有最低时速限定的自适应巡航(车辆拥有最低时速限制,例如:30km/h以上才能跟随前车进行加速/减速效果,无法在30km/h的时速下开启的自适应巡航功能)。而vv7 phev则是全速域自适应巡航,设置好跟车速度,系统自动接管油门和刹车,跟随前车进行加速/制动,适用于城市拥堵路况。而当车辆静止3秒钟后,此功能默认关闭,再次开启只需驾驶者轻点油门即可再次唤醒此功能。

    新车采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合,而整体的调教属于前软后硬的调教,在过滤路面细碎颠簸时有着较高的过滤。而当经过减速带以及较大颠簸路面时,在避震收缩的后段又有着偏硬的感觉,但好在座椅有着不弱的柔软度,并不会影响到车内乘客的乘坐舒适性。

    #外观内饰与燃油版本神似 用料与科技配置是亮点

    在整体的外观设计上,新车与燃油版本的vv7保持了高度一致,明显的区别在于翼子板中部配备了电源接口。在高配车型中,新车标配了激光大灯。两侧垂直的led雾灯也有一些小调整,此外前下护杠加入了黑色前唇,自适应巡航探头被放置在了牌照下方。

    车身尺寸方面,vv7 phev长宽高分别为4760*1931*1655mm,轴距均为2950mm。试驾车型采用了马牌品牌轮胎,规格尺寸为255/50 r20。

    在视觉上,新车采用了双边共四出的排气。而在实际真实的排气布局为双边共两出,真实的排气管被设计在底盘下方。

    在整体内饰的设计上,新车也延续了wey品牌家族式的设计风格,与燃油版本整体的出入名不算明显。在用料方面,采用了大面积的搪塑工艺、软质皮革包裹的材质以及木纹装饰。档把前方的控制按键均被移动到了出风口下方。与此同时,新车还换装了全新样式的电子档把。

    新车采用了皮质三幅式方向盘,有着不错的手感以及握感。在功能上支持仪表盘、多媒体调节、acc自适应巡航等一系列功能。

    全液晶仪表盘有着丰富的显示信息,中间圆表盘可显示发动机转速与车辆时速,两侧则可显示行驶里程、胎压数据、导航与地图等基础信息。

    12.3寸中控显示屏幕界面采用了全新的iu设计,支持三点以上的滑动,拖动多点触控,而且液晶屏经过防炫目以及防反射处理。

    在前排空调出风口下方,配备了一个带有无线充电功能的储物槽。

    在中控档把下方,新车设置了一个隔层,配有两个usb电源接口。

    新车配备了人脸识别装置,被设计在主驾驶侧a柱下方,由于机身很小,所以不会影响到驾驶员的视野。

    燕飞利仕的贴牌音响同样出现在新车上,在音质以及保真度上都有着不错的表现。

    全景天窗的配备提升了车内乘客的乘坐感受。

    在后排配置方面,配备了两个usb电源接口以及空调出风口。在拿捏中国消费者喜好方面,wey还是做的相当到位的,似乎在配置方面找不到什么毛病。

    图中体验者身高为178cm,在整体的乘坐空间上,无论是前后排的头部、腿部空间都有着不错的表现,并没有因为整车在溜背造型的设计上对后排乘客的头部空间上进行牺牲。

    新车的后排座椅支持完全放倒的功能,其实对于这个级别的车型比那个不需要对于储物空间上有过多的焦虑,应付家用以及短途出行完全够用了。另外,由于电池被设计在整车的后桥上,所以新车并没有配备备胎,而是附赠了一套工具,所以在储物空间上依旧有着相当出色的表现。

    #编辑总结:今非昔比并不是贬义词

    嗯,正如小标题所说今非昔比并不是贬义词。无论是从外观、内饰以及配置方面,这款车在这个级别似乎都做的相当到位。或许自主品牌并没有诸多德系列强车企悠久的造车历史,不过从近两年国内汽车的发展来看,真的是今非昔比。而pi4混动平台加持下的它能赢得怎样的成绩呢?就让我们等其上市之后交给市场来证明吧。

    (图/文:苗建刚)


 

 







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